PANEL STEROWANIA NAWIEWAMI KLIMATYZACJI AC 735442075 FIAT BRAVO II 2 2007-2014 EUROPA Producent części Panel sterowania nawiewem Fiat Brava. Stan Używany I own a Fiat Bravo. The batteries ran out in my main blue key. I turned off the alarm with the round key in the switch under the steering wheel. After replacing the batteries in the key I switched on the alarm again. However the key no longer works the alarm or central locking when I press the New Bravo Aircon Issue. Just a note to say I am suffering exactly the same issue with my Bravo Dynamic with Climate Control.It does exactly the same i.e. 2.5/3 Degrees and the windows mist up like bilio.It is becoming a safety issue as the misting up is in the rainforest order! and visibility is severely impaired. Vay Tiền Nhanh. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Domes7 19 Feb 2017 21:22 12648 #1 19 Feb 2017 21:22 Domes7 Domes7 Level 8 #1 19 Feb 2017 21:22 Witam, mam dziwny problem z dmuchawą w aucie, zaczęło się to w styczniu gdy było poniżej 0^C. Auto przy wyłączonym klimatroniku, na zwykłej dmuchawie gdzie ustawiałem temp. 16-18 zaczynało buchać gorącym powietrzem. Niestety temperatura w aucie na dmuchawie jest nie do wytrzymania, w ogóle nie reaguje komputer na zmienianie ustawień temperatury powietrza, czy ustawie 16 czy 20 stopni leci gorące powietrze. Dopiero gdy dam na chłodzenie LO to leci zimne. Na dłuższych trasach poza miastem czasem leci chłodniejsze powietrze ale wciąż jest problem z regulacją optymalnej temperatury (raz ciepło raz zimno/loteria) Czy to usterka czujnika temperatury wnętrza, czy nasłonecznienia, czy coś innego?? Płyn w chłodnicy nie ubywa, więc domyslam się że tam problemu nie ma. Auto ma dwustrefową klimatyzację (climatronic) FIAT BRAVO 2; rok 2009; silnik 1,4 benzyna; 90 KM Helpful post #2 19 Feb 2017 22:34 magir magir Level 28 Helpful post #2 19 Feb 2017 22:34 Problem leży w napędach klap w mieszaczu powietrza lub w oczujnikowaniu. Najgorsze jest to że dostęp do tego jest masakryczny. #3 19 Feb 2017 22:42 Domes7 Domes7 Level 8 #3 19 Feb 2017 22:42 tylko że komputer nie wykazuje żadnego błędu, akurat jak zaprowadziłem auto do elektryka to jak na złość przez chwilę nie grzało, komputer pokazał że nie wykazuje błędu i odjechałem... nie wiem za bardzo kto może pomóc w tym temacie. #5 17 Mar 2018 10:55 Domes7 Domes7 Level 8 #5 17 Mar 2018 10:55 Wymiana silniczka sterującego klapą nawiewowa, bardzo pracochłonna wymiana, należało zdemontować wszystko z przodu by się do tego dostac, w nieautoryzowanym serwisie koszt 700 zl fragment z eLearna: PRZYCISK TRYBU AUTO Naciśnięcie tego przycisku (1A) powoduje pojawienie się logo FULL AUTO i przełącza układ na działanie automatyczne, które steruje: Dystrybucją powietrza; Prędkością wentylatora; Sprężarką; Recyrkulacją. Wyłącza się tylko FULL w momencie kiedy wykonano choćby tylko jedną czynność ręczną: dystrybucja lub natężenie przepływu, itd. Jeśli ustawi się ręcznie sprężarkę na ON, a obieg zamknięty jest w trybie automatycznym, logo FULL zaświeci się ponownie. Po wyłączeniu również sprężarki (dioda oblodzenia I wyłączona), układ mógłby już nie być w stanie kontrolować/utrzymywać zadanej temperatury. W tych warunkach pojawia się migający symbol 'oblodzenia' na wyświetlaczu Clima. Jeśli symbol przestaje migać, a sprężarka nie jest włączona, na wyświetlaczu gaśnie napis FULL (lub tylko AUTO, jeśli FULL już zgasł). Po naciśnięciu przycisku wyłączenia sprężarki (6), nie zawsze gaśnie logo FULL AUTO. PRZYCISKI DYSTRYBUCJI POWIETRZA dystrybucja powietrza następuje w 7 położeniach; w trybie automatycznym, system steruje dystrybucją wyświetlając swój wybór poprzez zaświecenie się odpowiednich diod na przyciskach sterowania. DYSTRYBUCJA RĘCZNA Ręcznie można wybrać jedno z 7 przewidzianych położeń (poprzez naciśnięcie odpowiednich przycisków 3,4,5), zgodnie z różnymi kombinacjami podanymi poniżej. PODSTAWOWE KANAŁY ROZDZIAŁU: DEF (powietrze gorące/zimne lub mieszane do odszronienia) (przycisk 4) VENT (nadmuchiwane powietrze gorące zimne lub mieszane z przodu) (przycisk 4) FLOOR (powietrze gorące/zimne lub mieszane przy podłodze) (przycisk 5) Kombinowane Kanały Rozdziału: BILEVEL (VENT-FLOOR) (4-5) HEAT (DEF-FLOOR) (3-5) DEF-VENT (3-4) TRILEVEL (VENT-DEF-FLOOR) (3-4-5) Nie ma zgody na dystrybucję: wszystko OFF Przy włączonej dystrybucji podstawowej (jedna dioda się świeci), po naciśnięciu tego samego przycisku następuje: dystrybucja nie zmienia się; system przechodzi na tryb ręczny (wyłącza się tylko logo FULL, jeśli się świeciło). DYSTRYBUCJA AUTOMATYCZNA W trybie automatycznym sterowanie dystrybucją zarządzane jest algorytmem, który nadzoruje przejścia poszczególnych funkcji na podstawie określonych warunków. Przejście Rozdziału na FLOOR, jeśli jednocześnie występują: - Temperatura zewnętrzna (D na wyswietlaczu) 29 st C powrót do dystrybucji BI-LEVEL, jeśli jednocześnie występują: - TTP 15 °C lub promieniowanie słoneczne > 400 W/m2 Przejście Rozdziału na VENT jeśli jednocześnie spełnione sa nastepujące warunki: - TTP 22 °C lub promieniowanie słoneczne > 600 W/m2 - Promieniowanie słoneczne 20 st C System ponadto steruje Rozdziałem powietrza i wyświetla wybór włączając odpowiednie diody w przyciskach sterujących. Temperatura TTP jest temperaturą powietrza obrabianego poprzednio (obliczana algorytmem software) RECYRKULACJĄ Przycisk recyrkulacji, jeśli dioda koloru pomarańczowego świeci się, działa zgodnie z logiką ROLLING; natomiast po kolejnym naciśnięciu przycisku, przywołane zostają trzy możliwe rodzaje działania, które zostały opisane poniżej.(patrz rysunek). DZIAŁANIE AUTOMATYCZNE Recyrkulacja sterowana automatycznie (otwarcie/zamknięcie) w zależności od jakości doprowadzanego powietrza, albo poprzez termoregulację. Czujnik 'Jakości doprowadzanego powietrza' przekazuje żądanie zamknięcia przesłon recyrkulacji, wówczas gdy stężenie gazów szkodliwych przekracza odpowiednie progi alarmowe. w trybie automatycznym ikona 'AQS' oraz kształt samochodu (F1 na wyświetlaczu) pozostają zaświecone, aby zasygnalizować tryb automatyczny, natomiast dioda recyrkulacji jest wygaszona. Strzałki oznaczające dynamikę/recyrkulację zaświecają się/gasną w zależności od działania przegrody. ZAMKNIĘTA RECYRKULACJA WYMUSZONA PRZY STOJĄCYM SAMOCHODZIE (STOP AND GO) Przy działaniu automatycznym, aby nie dopuścić do doprowadzenia do wnętrza samochodu powietrza zanieczyszczonego spalinami emitowanymi na postojach, kiedy prędkość samochodu zbliża się do zera lub spada poniżej 5 km/godz., układ wysyła rozkaz zamknięcia recyrkulacji (F3 na wyświetlaczu). Kiedy prędkość samochodu przekracza 12 km/godz., układ przywraca wstępne warunki sterowania automatycznego. Przy sprężarce wyłączonej i temperaturze zewnętrznej < = 3 °C sterowanie automatyczne recyrkulacją i logika stop and go zostają wyłączone automatycznie Włoska uwodzicielka Zobacz zdjęcia: Fiat Bravo | Data publikacji: 2010-07-22 Ma w sobie tyle seksu, co Sharon Stone w "Nagim instynkcie". Pochodzi z kraju pięknych kobiet i jeszcze piękniejszych samochodów. Na jego widok poczujemy delikatny dreszczyk na rozpalonym ciele. Bravo odsłania oblicze nowej piekielnej mocy. Od lat włoscy projektanci zadziwiają świat swoimi rysunkami i nietuzinkowymi wizjami samochodów. Auta, które tworzą, przechodzą do historii jako ekscytujące symbole ponadczasowej sztuki projektowania. Takie nazwiska jak Giorgetto Giugiaro, Battista Pininfarina czy Giovanni Bertone znają chyba wszyscy, którzy obok piękna czterech kółek nie przechodzą obojętnie. Na brak zazdrosnych spojrzeń nie będą narzekać właściciele nowego Fiata Bravo. Pełny włoskiego wdzięku trafił w ręce naszej redakcji prosto z włocławskiego salonu Automobile Torino. Jaki jest i czym zachwyca przekonacie się już za chwilę. Zabójcza broń Jednym z powodów, dla których postanowiliśmy przetestować włoskiego ogiera, jest nowy silnik diesla Mulitjet. Od kilku miesięcy pod maską Fiata Bravo pracuje 2-litrowy motor wysokoprężny z turbodoładowaniem o mocy 165KM. To co daje mu prawdziwej siły, to wysoki moment obrotowy - 360 Nm, które uzyskuje już przy obrotów silnika na minutę. Imponująca wielkość dostarcza w praktyce niesamowitej frajdy z jazdy. Połączona z krótką i "ciasną" sześciostopniową skrzynią biegów wyrywa "brawulca" na każde nasze żądanie. Rozwijanie potężnej mocy przebiega przy tym bardzo płynnie. Silnik wykazuje niesamowitą elastyczność na każdym biegu. Praktycznie nie czujemy problemu z wyprzedzaniem kolejki tirów bez redukcji biegu. Bravo jest zawsze gotowe, by wcisnąć kierowcę w przytulny i dobrze dopasowany fotel. Jedyny mankament pracy nowej jednostki to hałas, jaki towarzyszy zarówno rozpędzaniu auta, jak i podczas postoju. W tej klasie mogłoby być odrobinę ciszej. Tyle koni pracujących pod maską musi się porządnie napracować, aby dostarczyć swoim pasażerom niepowtarzalnych wrażeń. Niestety coś za coś - o wizytach na stacji benzynowej będziemy chcieli jak najszybciej zapomnieć. Spalanie na poziomie 8,5 - 9,0 litrów na 100km to dla Fiata pikuś. Gdy ostudzimy młodzieńczy zapał uda się zmniejszyć zapotrzebowanie paliwa nawet o kilka litrów. Na trasie komputer (wyświetlający informacje w języku polskim) wskazywał średnie spalanie na poziomie 4 litrów na 100km. Tylko pytanie, po co kupować szybkie Bravo, gdy zależy nam ekonomicznej jeździe?. Zawieszenie testowanego modelu, mimo agresywnego silnika, to dobrze znana konstrukcja niezależnego układu McPherson z przodu i osi skrętnej z tyłu. Konstruktorzy pomyśleli jednak o szalonych i żądnych wrażeń kierowcach, zestrajając ten układ dość sztywno. Nie powinniśmy przy tym narzekać na brak komfortu. W prowadzeniu nowego Bravo pomaga precyzyjny układ kierowniczy, ze znanym patentem Fiata - funkcją City. Magiczny przycisk zmienia naszego sportowca w łagodną owieczkę, którą prowadzić możemy jednym palcem. Na torze momentalnie zmienia swój charakter i pozwala pewnie prowadzić szalonego "brawulca". Trójramienny kształt kierownicy, akcentujący sportowy styl auta, przyjemnie wpada w ręce. Obszyty dodatkowo skórą i wyposażony w przyciski do sterowania radiem i telefonem zamienia się w podręczne centrum zarządzania multimediami. Piękno włoskiego stylu Nadwozie nowego Fiata Bravo, od momentu debiutu w 2007 roku, niewiele się zmieniło i nadal należy do najpiękniejszych samochodów w tej klasie. Przód modelu 2010 zyskał nową osłonę chłodnicy (w kolorze czarnym lub metalizowanym) oraz przyciemniane klosze reflektorów. I to praktycznie wszystko. Ale czy warto zmieniać coś, co jest niemal doskonałe? Linia Fiata Bravo, opracowana przez Centro Stile Fiat, to połączenie agresywnego, sportowego charakteru z funkcjonalnym rodzinnym hatchbackiem. Smukłe, lecz zarazem dynamiczne linie, podkreślają wyjątkowe cechy włoskiego kompakta. Z przodu szeroki i drapieżny, z oczami w kształcie "kropli", które stają się znakiem rozpoznawczym nowych modeli Fiata. Tylna wysoko uniesiona linia nadwozia łączy się z oryginalnymi zespolonymi lampami przypominającymi te montowane u poprzednika. Wszystko nabiera sportowych, lecz zarazem kompaktowych i przestronnych kształtów. Rodzinny hatchback w przebraniu coupe Z praktycznego punktu widzenia wnętrze Fiat Bravo ma sporo do zaoferowania. Przy wymiarach 4,366 metra długości, 1,792 m szerokości i 1,498 m wysokości, zapewnia bardzo dużo przestrzeni w środku. Swój udział ma w tym również duży rozstaw osi - 2600 mm. Na brak miejsca nie będą narzekać pasażerowie o wzroście nawet 190 cm. Jedynie z tyłu możemy mieć kłopot z ulokowaniem nóg na podłodze - pod siedziskiem przedniego fotela jest po prostu ciasno. Miłośników szerokich kapeluszy i zabierania w podróż dorobku całego życia, ucieszy pokaźnych rozmiarów bagażnik nowego Bravo. Pojemność 400 litrów to jeden z lepszych wyników w tej klasie aut. Wygodne fotele przednie i komfortowa kanapa tylna uprzyjemni wakacyjne podróże nad morze czy w góry wszystkim pasażerom. Również bogate wyposażenie zapewni wygodę podróżującym. Oprócz automatycznej klimatyzacji dwustrefowej (z dodatkowym nawiewem na tył) jak i elektrycznie sterowanych szyb, Fiat Bravo oferuje... Windows'a. Tak, to nie żart. Fiat otrzymał wyłączność od Microsoftu na montaż w swoich autach systemu Blue & Me, czyli "gadającego" telefonu. Rozbudowany system Bluetooth posiada funkcję czytania sms-ów z naszego telefonu komórkowego, jak również ma możliwość wybierania numerów telefonów przy użyciu poleceń głosowych. Przyjemny, a dla osób często podróżujących, bardzo przydatny gadżecik. Co więcej, obsługiwany w języku salonie Wybierając się do salonu po nowego Fiata Bravo wystarczy mieć w kieszeni (bez uwzględniania aktualnych promocji i rabatów). Za tę kwotę dostaniemy auto z benzynowym silnikiem 90 KM w pakiecie Fresh. Najtańszy diesel Multijet o mocy 105 KM w opcji wyposażenia Active kosztuje Testowany model Multijet 165 KM Emotion wyceniany jest na niespełna zł. W sumie Fiat Bravo 2010 dostępny jest w sześciu wersjach wyposażenia. Klienci mają do wyboru siedem jednostek silnikowych - trzy benzynowe o zakresie mocy od 90 KM do 150 KM, oraz cztery diesle - od 105 KM do 165 KM. Do każdego motoru Fiat oferuje możliwość zamówienia automatycznej skrzyni biegów "Dualogic". Firmy mogą skorzystać z odpisu 22% podatku VAT przy zakupie Bravo z homologacją ciężarową. Jak na kapryśną włoszkę, kojarzoną w naszym kraju z tanim i mało solidnym autem, ceny Bravo do najtańszych nie należą. Fiat walczy jednak dzielnie o swój prestiż i jakość. Pokazując w 2007 roku następcę Stilo, a testowanego dzisiaj Fiata Bravo, chciał udowodnić, że potrafi produkować niezawodne i solidne auta. Niemieccy dziennikarze jeżdżący Bravo na dystansie km faktycznie udowodnili, że nowy Fiat może śmiało rywalizować jakością z takimi sławami jak Toyota czy Volkswagen. Ale z mitem trudno walczyć, a na pewno wymaga to czasu, cierpliwości i tak ciekawych aut jakim z pewnością jest nowy Fiat Bravo. Czy to się uda? Czas i nowi właściciele pokażą. My trzymamy kciuki. Autor: Michał Jasiński Zdjęcia fot. Michał Jasiński Pawel napisał(a) dnia: 2016-04-08 BRAVO to rodzaj meski Ha Ha Ha Fiatmaniak napisał(a) dnia: 2011-11-14 puncik uważasz że zł za nowy samochód tej klasy to dużo? Dla tego że to Fiat? Nie wiem czy wiesz jaki poziom reprezentują te samochody w dzisiejszych czasach. Mają jedne z najlepszych silników na rynku, w testach bezpieczeństwa ciągle otrzymują wysokie noty, zbierają pozytywne opinie wśród użytkowników i testerów. Więc nie pisz że to jednak tylko Fiat bo to jest AŻ FIAT! doceń to co możesz otrzymać za taką cenę. Buzka napisał(a) dnia: 2011-05-11 Kupiłem tego fiacika i jest ok ale skrzynie biegów oceniam na +3 . problem z 2,3 biegiem puncik napisał(a) dnia: 2010-07-22 Fakt, wygląda bosko, ale to jednak ... fiat i placic zł to chyba przesada. Poczekam na Noc Cudów ;)

fiat bravo 2 problem z nawiewem